|
 |
| фото: Никита Никифоров |
|
Сухогруз «Moon Fox» ходит под флагом островного офф-шора Сент-Китс и Нэвис. Однако это лишь формальность. На деле же, его судовладелец — находится в Латвии. Там же набирали и половину из 10 членов экипажа. Остальные пять человек — граждане России, в основном из Калининграда. Это единственное судно в арсенале судовладельца, поэтому очевидно, что хозяину выгодно, чтобы «Moon Fox» работал.
Однако, по словам команды судна, за последние полгода, они чаще простаивали, чем работали. Сначала два месяца в Египте, потом выполнили один рейс с грузом мрамора и цемента, затем почти три месяца простояли на рейде Лимассола. Уже тогда у моряков возникли первые трудности. Дело в том, что нанимаясь на «Moon Fox», они были предупреждены, что в первые два месяца контракта возможна задержка зарплаты. Однако безденежье затянулось. В зависимости от того, кто когда поднялся на борт, задолженность по зарплате составляет от 4 месяцев до полутора лет. Например, электрик-механик Михаил Сезько не списывается на берег уже 19 месяцев, потому что опасается — если покинет борт «Moon Fox», денег за отработанные полтора года не получит никогда.
«Если сходишь с борта — до свидания, деньги! Я пишу заявление — прошу предоставить мне замену и списать меня в ближайшем удобном порту, предварительно выслать расчетные листки и выплатить полностью зарплату. И тишина - «Михаил, все будет хорошо, потерпи». Ну все — вот я здесь 19 месяцев» - рассказал Михаил собкору «РепортерUA».
А вот судовладелец настойчиво предлагал экипажу судна списаться на берег, уверял, что потом сразу заплатит долг. Именно по этой причине «Moon Fox» зашел в Керчь, владелец надеялся набрать тут новую команду. Однако нынешний экипаж отказался покидать борт, пока им не выплатят долги. Тогда латышский владелец сухогруза решил вынудить моряков уйти. Он прекратил и без того скудное финансирование. Топлива на судне осталось меньше 10 тонн, этого хватит лишь на то, чтобы поддерживать жизнеобеспечение корабля в течение максимум двух недель. С продуктами ситуация была еще хуже. Неделю назад они закончились. Экипаж обратился в профсоюз работников морского транспорта Украины. Инспекторы этой организации при поддержке ITF уже дважды покупали морякам продукты. «На протяжении всего переговорного процесса судовладелец вообще перестал перечислять денежные средства на коллективное питание членов экипажа. То есть, с первого октября закончились съестные запасы. И с первого октября инспектор ITF Наталья Ефременко своими средствами обеспечивает питание членов экипажа» - рассказала собкору инспектор профсоюза работников морского транспорта Украины Юлия Коломиец.
Вмешательство украинского профсоюза сделало судовладельца более сговорчивым. Он пообещал перечислить команде половину долга, а на остальную сумму прислал гарантийные письма. Правда, деньги получили только латыши, россиянам средства пока не перечислили. Поэтому моряки говорят: «Пока не будет подтверждения из банка о переводе денег на счета, мы судно не покинем». Сейчас юристы профсоюза изучают гарантийные письма судовладельца — стоит ли им доверять. Ведь если он обманет моряков и они спишутся на берег, то потом смогут получить свои деньги лишь после долгой судебной тяжбы. Автор: Никита Никифоров
|
